Сварка стальных деталей

Механические повреждения в стальных деталях (как и в деталях из других металлов) возникают при воздействии на них в процессе эксплуатации нагрузок, превышающих допустимые, а также в результате усталости металла. В стальных деталях образуются трещины, пробоины, изломы и деформации. Часто такие повреждения появляются в элементах рамы, кузовах, коленчатых валах и многих других деталях. Кроме повреждений такого характера в стальных деталях образуются и коррозионные повреждения.

Газовая сварка стальных деталей

При ремонте кабин, кузовов, рам, а также при восстановлении других стальных деталей наибольшее применение нашла ацетиленокислородная сварка, которая обеспечивает получение концентрированного пламени с температурой 3000-3150°С.

Сварочная проволока. В большинстве случаев при газовой сварке применяют присадочную проволоку, близкую по своему химическому составу к свариваемому металлу. Нельзя применять для сварки случайную проволоку неизвестного химического состава. Обычно при сварке углеродистых сталей применяют сварочную проволоку из малоуглеродистой стали Св-08, Св-08А. При сварке этой проволокой часть углерода, марганца и кремния выгорает, а металл шва получается крупнокристаллической структуры. Для получения наплавленного металла, равнопрочного основному, при сварке низкоуглеродистых сталей, из которых изготовлены многие автомобильные детали кузовов, кабин и оперения, лучше всего применять проволоку Св-12ГС.

Диаметр проволоки берут в зависимости от толщины свариваемого металла. Обычно при устранении повреждений в тонколистовых стальных деталях кузовов, кабин и оперения, а также в масляных поддонах, крышках клапанной коробки и подобных деталях применяют проволоку диаметром 3-4 мм.

Технология сварки. Пламя горелки сварщик направляет на свариваемый металл так, чтобы кромки находились в восстановительной зоне пламени на расстоянии 2-6 мм от конца ядра. Нельзя касаться поверхности расплавленного металла концом ядра, так как это вызывает науглероживание металла сварочной ванны. Конец присадочной проволоки должен находиться в восстановительной зоне пламени. Скорость нагрева можно регулировать, изменяя угол наклона мундштука к поверхности свариваемого металла. Чем больше этот угол, тем больше тепла будет передаваться от пламени к металлу, тем быстрее он будет нагреваться, и тем глубже проплавление металла.

Пламя горелки при сварке должно быть нормальным, мощностью 100-130 дм³/ч ацетилена на 1 мм толщины металла. Высококвалифицированные сварщики применяют пламя большей мощности — 150-180 дм³/ч ацетилена на 1 мм толщины металла, применяя более толстую проволоку, что повышает производительность. От сварщика в этом случае требуется значительный опыт, так как при неумелой сварке можно перегреть и прожечь металл.

При сварке следует стремиться к одновременному расплавлению кромок шва и конца проволоки, чтобы капли расплавленного присадочного металла не попадали на недостаточно прогретую кромку основного металла. Если это произойдет, то в данном месте не получится прочного соединения.