При установке зажигания необходимо учитывать следующие особенности.

Начальный угол опережения зажигания нужно устанавливать с максимальной точностью, в противном случае отклонения при больших частотах вращения коленчатого вала резко возрастают.

Как проверить вакуумный регулятор? О работе вакуумного автомата можно судить по изменению частоты вращения коленчатого вала при перекрытии вакуумного шланга или по перемещению тяги вакуумного регулятора при изменении частоты вращения коленчатого вала.

Как правило, на отечественных автомобилях проверка автоматических регуляторов момента зажигания не предусматривается. При необходимости такой проверки распределитель или датчик-распределитель снимается и все испытания проводятся на специальном стенде по определенной программе.

При бесконтактно-транзисторной системе зажигания с датчиком Холла (применяется наиболее часто) регулируется только момент зажигания.

Проверяем момент зажигания и, если он не соответствует норме, — устанавливаем начальный угол опережения зажигания. Обратите внимание, что установка момента зажигания в статике происходит при «режиме», которого у работающего двигателя просто нет.

Ранее была описана предварительная работа (проверка и установка трех соответствий), особенно целесообразная в случаях полного или частичного «сбоя» установки момента зажигания.

Итак, три соответствия для «Жигулей»:

Момент зажигания топливовоздушной смеси в камере сгорания — это момент образования искры между электродами свечи. Установка момента зажигания — это возможность воспламенения смеси при определенном положении поршня относительно ВМТ.

Надежность классической системы зажигания (KC3-KSZ) в существенной мере зависит от прерывателя. Часто бывает так, что о прерывателе (кстати, как и о других элементах системы зажигания) вспоминают лишь при затрудненном пуске двигателя или, что еще хуже, когда двигатель останавливается на ходу, что может быть просто опасно.

Для каждого двигателя при определенной частоте вращения коленчатого вала и нагрузке можно подобрать оптимальные углы опережения зажигания, соответствующие наибольшей мощности или наименьшему расходу топлива.